Mniejszy silnik, więcej mocy

na pewno silniki z niską ilością cylindrów i małą pojemnością będą miały problem z utrzymaniem momentu obrotowego co uniemożliwi pracę maszynami o gabarytach jakie ciągały traktory 6 cylindrowe , spowoduje to duże zużycie paliwa dławienie silnika i problemy z przegrzewaniem silnika , ciągniki mało gabarytowe są owszem zwrotniejsze ale i bardziej narażone na przechyły i nie stabilność zwłaszcza przy pracy z ładowaczem czołowym natomiast przy obciążaniu balastem przedniego tuza może dojść do przełamania połączeń śrubowych czyli do zniszczenia konstrukcji kadłuba widziałem na własne oczy , po za tym proszę nie czarować o nowoczesności bo silniki ze zmienną geometrią to wymysł minionej epoki lat 90tych w samochodach sportowych radził bym zejść na ziemię i zacząć traktor odróżniać od kłada czy też innej zabawki a silników zanieczyszczających powietrze poszukać nad naszymi głowami w lotnictwie no i w transporcie gdzie w minionej epoce taki twór jak komuna posiadała liczne linie kolejowe które w niskim stopniu zatruwały otoczenie

Iveco

EZO, 140 KM z 6 cylindrów posłuży na pewno dłuuuugo. A co za silnik? Perkins czy Iveco?

Wyciąganie coraz większych mocy z tych samych pojemności nie służy żywotności sinika.Ja mam akurat problem z pękającą głowicą w silniku 16 zaworowy gdzie przy ośmiu ścianki były grubsze i nie było problemu.Nie jeden powie,że teraz nikt nie produkuje na jakość tylko na ilość.Maszyny do 2000 roku były najlepsze,później to już wyścig chin z brazylią się zaczął

Właśnie zakupiłem całkowicie mechanicznego 6-cylindrowego 141 km Traktorka , nowego Landini z myślą że mi długo posłuży.

Tutaj jest też o V6 z USA http://www.farmer.pl/technika-rolnicza/maszyny-rolnicze/jedyny-w-swoim-rodzaju-mf-v8,39622.html

Słowa uznania dla redaktorów tego artykułu. Rzetelny, rzetelny i jeszcze raz rzetelny. Z perełek: "Duże oszczędności można uzyskać już na samym wale korbowym, który nie tylko w przypadku jednostki 4-cylindrowej jest krótszy i lżejszy, ale też łatwiejszy w wykonaniu - wał korbowy silnika 6-cylindrowego ma wykorbienia co 120 stopni, których wykonanie wymaga dodatkowych, kłopotliwych i drogich procesów technologicznych." Tak, ale Ruscy juz w latach '60 aplikowali swoim traktorom V6. Po dziś dzień śmigają bez zarzutu a naprawa kosztuje grosze