Co szkodzi wtryskowi common rail?

Co do ilosci mth to rzeczywiscie zachodnie kreca je szybciej i kazdy traktorzysta socjalista to wie

Najlepszy to jest koń, owsa, siana i żyta i już jedziesz :)

@Niezawodny To że jakieś rozwiązanie ma wyższe wymagania nie oznacza, że jest ujowe. Paliwo w czasach początku MF w PRL a paliwo dzisiejsze to niebo a ziemia i dziś żadna maszyna z rotacyjną nie ma problemu z pracą na naszym paliwe i co powiesz, że taki MF albo JD z lat 80-90 to guano? Kilka razy objedzie w mth twoją 60tkę robiąc 5 x tyle roboty. Ile litrów pojemności i ile cylindrów musiałaby mieć taka "60" w wersji 150 KM i ile by chlała "byleczego" na godzinę pracy w porządnym pługu. A Abrams ma turbinę gazową, która do poprawnej pracy potrzebuje filtra powietrza wielkości całego 6 cyl. silnika z MF serii 6000, wymienianego i czyszczonego co parę godzin inaczej kaplica... i co z tego że w baku może być koktajl paliw, skoro chla dwa razy tyle co porównywalny diesel? Każde rozwiązanie ma swoje + i -, a jak się spojrzy nieco dalej to także swoje wymagania i warunki, które trzeba spełnić, żeby w ogóle z tych plusów skorzystać

awaryjnosc to byc albo nie byc dla zakladow oraz serwisow nowoczesnych ciagnikow po zakonczeniu dotowania UE

Kiedys jak ursus rozpoczał produkcje fergusonow tez oficjalnie mowili ze na naszym paliwie to ich papy rotacyjne nie dadza rady a 30 i 60 nic sobie z tego nie robiły wniosek taki ze jak jest badziew to wine na paliwo najłatwiej zwalic , w abramsach jest taki silnik ze na wszystkim co ma weglowodory odpali moze byc ropa z benzyna na zmiane albo olej z frytek

Moja 360 to filtry jakies 20 lat temu widziała i sie wtryskiwaczom nic nie dzieje a zreszta koncowka do tej maszyny to jakies 70 złoty kosztuje .

A moja białoruśka na rzepakowym i kutrowym jedzie.